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欧感项目分享丨西安某桥梁双荷载箱项目

时间:2022-04-02 来源:欧感科技 点击:0

    「近期项目案例」

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项目概况

西安某地铁桥梁项目全长7km,桥梁采用叠落布置,上层布设双向六车道城市快速路,下层布设双线地铁、双向四车道城市辅路及慢行系统,建成后将有效串联国际港务区、高陵区泾渭半岛及泾河北岸区域,为“两河三岸”提供最便捷的交通枢纽。

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项目参数表

|西安某桥梁双荷载箱项目|

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试验目的

1、确定桩身极限承载力,桩基沉降及变形;

2、测定各土层及桩端持力层有关参数,确定桩周极限摩阻力、桩端土的极限承载力;

3、研究钻孔灌注桩成孔、成桩施工工艺;

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测试成果

1、获得试桩荷载-位移曲线,位移-时间曲线;

2、获得桩侧分层土层侧摩阻力;

3、桩身位移与土摩擦力关系曲线图,桩端持力层与位移曲线图;

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|环带式结构|

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|与钢筋笼对接|

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项目实施难点

1、纯试验桩,上段桩和下段桩需要做到同时破坏;

2、摩擦桩,地质条件比较差,土层都是中砂、粉质黏土,施工过程中容易塌孔,且由于桩身长钻进时间长塌孔风险更高,因此荷载箱下笼过程中操作时间越少,塌孔的风险越低,对下笼速度要求高;

3、泥浆护壁成孔,由于地层土层影响,施工成孔过程中为了保持孔侧泥皮稳定会提高泥浆系数,桩深长为防止塌孔清孔时间不会很长,因此很可能成桩过程中泥皮效应会比较大,对荷载箱埋设选择有很大难度;

4、桩身土层分布多,钢筋计埋设层数多,缆线布设繁琐,过荷载箱位置处理困难;

5、最后一点如何消除桩端沉渣影响;

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|安装荷载箱|

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|安装钢筋计|

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实施应对方案

1、桩身长、吨位高采用双荷载箱,分段测试,每段桩做到破坏;

2、考虑到桩身长、土层易塌孔,荷载箱所有管线提前固定布置好,钢筋计缆线提前布置好,增加下钢筋笼速度;

3、钻孔过程中需要关注泥浆系数,二次清孔后泥浆系数控制在合理范围内才能实施下笼工作;

4、桩身钢筋计缆线提前布设好,通过荷载箱位置的钢筋计缆线均做好伸缩处理;

5、采用环带导流体结构,环带和锥形结构利于沉渣排出,利于荷载箱下部混凝土翻浆,利于桩身完整性;

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|环带结构|

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|下放钢筋笼|






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