自平衡法荷载箱制造与服务领跑者

桩端注浆、缺陷桩处理新技术开创者

大吨位试验的可靠性。国内的自平衡法，在大吨位情况下，均需要用高油压（40-65MPa）来产生，可靠性不高（高压区容易产生油路泄漏的情况造成试验失败）。欧感荷载箱采用专用特制荷载箱，只需很小的油压（一般不超过25MPa）就能产生所需要的大加载力，大大堆加了试验的可靠性；如杭州湾跨海大桥7000吨加载力，油压仅为20MPa左右，嘉绍通道跨海大桥项目单桩20500吨极限加载值，油压仅为17MPa左右。

    桩底沉渣对实验的影响。采用国内的自平衡法，混凝土灌注时，沉渣易滞留在荷载箱下部造成两方面的后果：荷载箱下部行程是“虚”的，不代表桩身的实际位移；由于国内荷载箱箱体内部是开放式的，沉渣在混凝土灌注过程中，会滞留在荷载箱箱体内部，影响试桩用作工程桩的质量，造成隐患。欧感荷载箱采用锥形导流结构和封闭荷载箱等方案，解决了这个问题。

    位移测量的准确性。国内自平衡法采用连接在荷载箱上下表面的位移棒来测量桩体位移，在某些情况下并不准确。欧感荷载箱采用位移位移丝绑定的方式，可以优化测量点，并且在每个测量截面上多点测量，能准确反映出桩体在加载力作用下的位移。

试验桩用作工程桩的保障。国内自平衡试验的荷载箱打开后，会在荷载箱箱体内部产生不可预见的断层，而且在由于其不可预见性，我们无法获知试验后补浆的效果，造成质量隐患。欧感荷载箱能保证产生有规则的连续断面，并通过荷载箱截面的优化设计，确保荷载箱截面在试验后得到有效而可靠的注浆效果，保证试桩用作工程桩的质量。

荷载箱自重轻，便于施工单位安装。列如：嘉绍通道跨海大桥项目单桩20500吨极限加载值，我们荷载箱的自重仅为7吨，而国内荷载箱的自重达到50吨，给施工单位的钢筋笼安装带来巨大困难。

试验费用省。欧感荷载箱相比国内自平衡法还是可以节省试验费用的10%，提高了市场竞争力。

我们不仅能提供强大的技术保障，而且还能提供一流的技术服务，积极配合设计单位和施工单位做好各项工作。