自平衡法荷载箱制造与服务领跑者

桩端注浆、缺陷桩处理新技术开创者

欧感自平衡荷载箱及数据采集、测读系统特点

1.大吨位试验的可靠性。传统的油缸拼装式荷载箱，在大吨位情况下。均需要高油压（40-65MPa）来产生，可靠性不高（高压区容易产生油路泄漏的情况造成实验失败）。欧感荷载箱采用专用特制荷载箱。只需很小的油压（一般不超过25MPa）就能产生所需要的加载力，大大增加了试验的可靠性：如杭州湾跨海大桥7000吨加载力，油压仅为20MPa左右，嘉绍通道跨海大桥项目单桩20500吨极限加载值，油压仅为17MPa左右。

2.桩底沉渣对试验的影响。采用传统的油缸拼装式荷载箱，混凝土灌注时，沉渣易滞留在荷载箱下部造成两方面的后果：荷载箱下部行程是“虚”的，不代表桩身的实际位移：由于国内荷载箱箱体内部是开放式的，沉渣在混凝土灌注过程中，会滞留在荷载箱箱体内部，影响试桩用作工程桩的质量，造成隐患。欧感荷载箱采用锥形导流结构和逼疯荷载箱等方案，解决了这个问题。

3.位移测置的准确性。欧感荷载箱可以根据项目具体的要求和特点，选用位移杆、位移拉索、可回收式位移拉索等不同类型的位移传递方式，优化测置点，并且在每个测量截面上多点测置，能准确反映出状体在加载力作用下的位移。

4.试验桩用作工程桩的保障。传统的油缸拼装式荷载箱在试验过程中被打开后，会在荷载箱箱体内部产生不可预见的断层，而且由于其不可预见性，我们无法获知试验后补浆的效果，造成质量隐患。欧感荷载箱能保证产生有规则的连续断面，并通过荷载箱的优化设计，确保荷载箱截面在试验后得到有效而可靠的注浆效果，保证试桩用作工程桩的质量。

5.荷载箱自重轻，便于施工单位安装。例如：嘉绍通道跨海大桥项目单桩20500吨极限加载值，我们荷载箱的自重仅为7吨，而国内荷载箱的自重达到50吨，给施工单位的钢筋笼安装带来巨大的困难。

6.实验费用省

7.我们不仅能提供强大的技术保障，而且还能提供一流的技术服务，积极配合设计单位和施工单位做好各项工作。